关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
　　
　　欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。
　　
　　大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
　　
　　德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！
　　
　　德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！
　　
　　前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
　　
　　德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　
　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　
　　而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
　　
　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
　　
　　人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
　　
　　首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”
　　
　　这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
　　
　　走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
　　
　　再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
　　
　　就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
　　
　　品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）

说的很对呀，买车一定要买德国车，要是嫌贵就买国产车，但千万别买日本车，因为生命是第一位的，日本车没有一点安全感！

bucuooo

个人认为还是买德国车的好，起码人品方面更信得过一些

看完楼主这篇文章.还是感觉国人跟风的居多.而且很多都是投入个人情感的去评判汽车.汽车不是政治.这样盲目的抵制某国的汽车对自身并没有任何好处.
一年以前,我曾经见过一个帖子,在上海,一辆A6在高架桥上和一辆拖拉机追尾,结果A6上几名乘客都死了,拖拉机上的人却没事.这说明什么?
任何的车型安全系数都是相对而言的,不是说你开着一辆布加迪就可以保证你在车祸中不死,你试试开到300KM/H撞到货车上.绝对不会给你留下全尸.
而且日系车在世界范围内安全系数还是很高的,像楼主帖子里说到的情况应该是韩国车才对,韩国车现在是以皮薄著称的.如果说日本车在国内表现不佳,个人认为和合资厂商有很大的关系,日本三大品牌本田,丰田,日产.唯独日产没有什么大事情就是因为合资企业是二汽,相比而言,和本田丰田合资的广汽就多少有点不厚道.
先说这么多,我以前见过一个扒开外壳见内在的帖子,就是描述国内各个热卖车型的安全系数,有空我转过来大家看看就明白了

日系车还是德系车这个的可比性不是很大，因为用处补一个样，或者叫做定位不一样，还难说那个好那个坏。

如果我有那个钱我肯定会买德系的或者欧美的

zxc_0123

当然是德国的车好，质量过硬，而且更安全。

bbi944

车与房子一样
花里胡哨的p用没的，实用、安全才是最重要的

f2023664

说的队还是买德国的汽车比较放心了，有安全感

看了楼主的帖子，感觉楼主分析的有一定道理，但楼主并不知道日系车和德国车在理念上的本质区别。德国车以“硬”著称，而日本车走的是“软”路线。为什么？本质的原因根本就不是质量或者品质问题，而是力学观念的问题。
   最本质的原因是力学中两大观念的不同。举个例子：假如一个人穿一身钢板，另一个人穿一身厚厚的棉花，然后用锤子分别去砸这两个人，请问谁更痛？答案是穿铁板的人更疼，应为钢板变形小，在受到外界冲击的时候无法很好的吸收能量，导致大部分能量传递到人体，从而对人体造成比较大的伤害。而棉花可以通过变形来有效的吸收外界的能量，这样就可以减小对人体的伤害。这就是为什么防弹衣不能做得太硬的原因，防弹衣太硬了，当子弹打过来的时候冲击能量是很大的，假如防弹衣不能有效吸收子弹带来的能量，那么穿防弹衣的人一样会受到很大的伤害。
    所以，德国车与日本车的不同路线实际上是力学两大理念的冲撞。德国人是通过要车子更硬来减小车身变形，从而让汽车在发生事故的时候不至于变形过大伤害乘客；而日本车是要让汽车变“软”，试图通过车身的变形来吸收更多的冲撞能量，使传递到乘客的能量更小来保护乘客（当然车身变形不能无限大！必须保证人不会被夹死！）
   这两种观点到时谁对谁错，这其实在力学界是一直在争论的问题。
   做为普通老百姓，我认为买车关键是看自己的经济实力和个人喜好~