低斜的車身、例落的線條，HYUNDAI即將在中國投產的第三輛車Verna，日前於2010年北京車展進行首演。
經過長達五年在中國市場的深耕，在產品計劃部進行大規模市調後，一輛針對中國消費者品味與需求而設，全新開發由北京HYUNDAI工廠生產的Verna於焉而生。
HYUNDAI副總Euisun Chung表示：「今天對我們來說是個特別的日子，這特別不單在新車款的發表，而是一直以來我們總在韓國進行新車發表，這些年來在我們體認到中國市場之於我們的重要性後，才毅然決定在中國完成這次產品的首發；2009年我們在中國達成了94%的年成長，自2002年起至今更在中國賣了超過200萬輛車，而今我們還要繼續在中國擴展全新車型Verna和 ix35的銷售。」
經新世代Gamma汽油引擎挹注，Verna在不犧牲性能的前提下，將油耗數字降至最低，成為同級車中最省車款。此舉也讓HYUNDAI成為業界節能領導者，更讓其提前兩年達到中國的燃油經濟標準。
Verna搭載的是全鋁合金輕量化結構的1.6L DOHC Gamma引擎，並搭配四速自排變速箱，最大馬力達121hp/6300rpm，15.8kgm的扭力峰值則在4200rpm出現；除了1.6l動力源外，針對經濟車款的買家，Verna還提供1.4L DOHC引擎的入門版本，106hp/6300rpm的最大馬力和13.8kgm/5000rpm的峰值扭力，除了四速自排的基本設定外，還多了五速手排可選。
拜低底盤與流線的車型之賜，讓Verna得以在油耗上有(1.4L)自排版本16.1km/L與手排版本17.5 km/L的亮眼成績；全車在高剛性材料與結構的運用下，不但讓Verna達到超越同級的CNCAP撞擊五顆星水準，在操控上也因為硬朗的車身底盤而有更佳的動態表現。同級車最長軸距、454L的後行李箱空間，讓Verna在流線的外表下卻能保有更勝從前的車室空間。
Verna將於今年七月在HYUNDAI北京廠上線生產，並於今年下半年度在中國接單開賣。
2010北京車展報導：中國年銷目標破萬輛，PORSCHE全球首演Panamera V6
投身中國市場已經成為豪華跑車品牌必做的功課，這是事實，也是AutoNet近年來認清的大勢所趨。近日PORSCHE進行全新Panamera與Panamera 4車型之全球首演，全新Cayenne車系與概念環保超跑918 Spyder亞洲首演，就是選擇在全球聚焦的2010年北京車展。
Panamera不是早就發表了嗎？PORSCHE怎麼宣稱這是全新的Panamera全球首演？原來這是搭載3.6L V6引擎的入門車型，正式宣告Panamera車系陣容已經齊全。
全新Panamera與Panamera 4同樣有著此系列GT車系無與倫比的舒適性、獨特性與頂級駕駛體驗，而其動力源自全新開發的3.6L V6汽油引擎，在Direct Fuel Injection燃油直噴技術加持之下，可輸出最大馬力300hp，最大輸出扭力也有著40.8kgm的充沛水平。此外，全新Panamera採用後輪驅動配置，全新Panamera 4則是採用全時四輪驅動配置，提供不同個性的動態反應。
除了入門Panamera全球首演之外，全新複合動力運動休旅車Cayenne Hybrid S也在北京車展現身，貫徹保時捷智慧性能發展策略，導入Start-Stop引擎自動啟閉功能，經測試有著10km/L不俗油耗表現。
PORSCHE董事長暨行政總裁Michael Macht表示，全新Cayenne與Panamera將有助於PORSCHE在中國市場之發展更具潛力，2010年的中國PORSCHE銷售目標超過一萬輛，更希望PORSCHE中國經銷點從現今27個逐漸擴展至35個，來年的年銷售量也能夠有超過兩位數的成長空間。
SAAB新9-5的競爭力，來自傲人技術後盾
新9-5
日前在接受國際媒體訪問時，信誓旦旦新一代9-5能夠力博豪華市場領導品牌的新SAAB老板，豪情萬丈背後的秘密武器，其實就是新9-5的高科技實力。
Pilot HUD概念來自戰鬥機
出自瑞典，新9-5構想、研發、製造都來自這個祇有900萬人口的北歐雄國，其科技水準、人力素質，正如該國國民所得一樣，每年都位居全球一軍高度。瑞典經年天寒地凍居多，惡劣天候，卻能孕育如此尖端科技，實在神奇。觀察該國民情多年，方知其中關鍵在於瑞典人化繁為簡的能力，能夠在諸多科學經脈中，條理出智慧又實用的汽車科技。
而紮實的企業背景，1970年代SAAB與SCANIA的合作，是世界上同時具有製造飛機、汽車、卡車、火箭、衛星、超級電腦的高工業集團。未曾曝光的國防秘辛直指，當年台灣空軍為增強台海空防戰力，採購高性能戰機為首要目標，除了F16、幻象外，SAAB的JAS-39戰機列為優先排名的夢幻機種，顯示其高科技的超強實力。
Pilot HUD抬頭顯示器
由類似戰鬥機技術靈感所激發的Pilot HUD抬頭顯示器就是時下熱門的配備，而新9-5的等級格局更高。以虛擬影像顯現在駕駛者眼前2m處，經由HUD投射出速度、方向燈、導航、警告等訊息，自然融入駕駛環境中。由於不像其他品牌車款在玻璃上顯示，新一代9-5駕駛者不需將視線移開前方道路，更能確保行車安全，既科技又實用。
VES可變力道轉向系統
動如脫兔的高速操駕讓人通體暢快，但稍一不慎，方向盤輕輕一偏，安全疑慮即隨之而至。搭配在新9-5頂級Aero旗艦款上的VES可變力道轉向系統，就能讓你車隨意轉時也能堅若泰山。在高速行駛時，液壓輔助會自動降低，以確保駕駛者厚實手握的轉向感，不會輕易偏斜導致安全虞慮。當然，低速行駕時，VES則會增加動力轉向輔助量，讓手持方向盤，更加輕鬆如怡，尤其女生駕駛不須賣力打轉，更為貼心。
APA先進駐車輔助系統
在交通街衢邊停車，經常是一個壓力，不一定一次就能停入車格。傳統的倒車雷達祇能顧後，力有未逮。而新9-5的APA先進駐車輔助系統，在車前、車後與側邊，裝置超音波感應，非常智慧的偵測停車格，計算完美的倒車泊車軌道，指引車主轉動方向盤，漂亮一停，一次OK。
雙氙氣智慧型光束
精密的光學技術，在新9-5車上看到了科技與人性的貼切互用。雙氙氣智慧光束是目前高級豪華車上最精密的新創，使用可轉動的雙氙氣頭燈，提供車前方更佳的照明，並自動將光束進行最佳化的調整。當車速低於50km/h時，市區燈可以提供寬廣平坦的光束，更易看到行人與路邊動態。當100km/h時速時，郊區燈的長光束，維持鮮明的路邊照明。而在超過100km/h的高速公路上，則會啟動高速公路燈，進一步將光束增加到140m，讓視野更清晰。
另外在選配清單上，新一代定速系統與歐洲使用的LDW車道偏離警示、TSR交通號誌辨識等也都是新9-5高科技結晶下的產物。
雙氙氣智慧頭燈
APA先進駐車輔助系統讓停車變得更簡單
MITSUOKA功力高，MITSUBISHI iMiEV搖身成雷驅！
向來以獨特設計風格聞名的日本MITSUOKA光岡自動車，雖然沒有自主能力開發動力心臟與底盤，但在外觀與內裝的設計功力足以媲美大車廠，就連原創車型都可以徹底改頭換面，現在MITSUBISHI iMiEV在MITSUOKA的大膽操刀下，變成更具未來感的雷驅/Like！
以MITSUBISHI iMiEV為基礎、但導入更多前衛且高級元素的雷驅/Like，同樣具備2550mm的軸距，但車身尺碼變成3570×1475×1610mm，比起iMiEV的3395×1475×1610mm略長些，主要是前後保險桿重新設計，且運用鍍鉻飾條增添些許高級感，而前145/65R15、後175/55R15輪胎尺碼仍忠於原味，MITSUOKA並未作更動。
動力上MITSUOKA並沒有進行調校，畢竟這非本身的專長，因此雷驅/Like仍搭載電動馬達，擁有64hp/3000-6000rpm最大馬力，及18.4kgm/0-2000rpm扭力，變速系統為CVT無段自動系統。就整體來說雷驅/Like硬是比iMiEV更有型也更搶眼，當然售價上也稍微高些，為日幣428萬圓（約新台幣158.5萬元），但在日本政府補助114萬圓（新台幣42.2萬元）後，消費者入手也變得更容易。
勁裝辦公室，ABT Sportsline 全新空力套件要T5 更GP！
自從VW在2009年法蘭克福車展首度發表了2010年式T5廂型車之後，到目前為止除了世界個大市場已經陸續上市（台灣也以T5 GP之名引進）之外，接下來自然就是看VW御用改裝廠ABT何時推出全新套件來加以點綴，日前等待正式宣告結束，ABT Sportsline套件正式發表。
ABT目前主要是針對Multivan車型開發套件，讓這輛機能強項的箱型車更具有運動化的外觀，以讓商務與家庭使用都能更加強調個性化；包含全新設計的水箱罩、降低懸吊、以及全套空力套件（側裙、車尾分流系統、方型排氣管與尾翼）；另外ABT的19吋BR鋁圈與更能夠反應路感的避震器，讓操控犧牲掉一些舒適感，不過打上ABT之後，相信這一切都是值得。
ABT表示，原廠2.0L TDI柴油引擎目前仍然維持原廠設定，而未來是否續接發表動力改裝套件，相信這對ABT來說不是一件太困難的事。
2010北京車展報導：一汽豐田普拉多TOYOTA Prado中國國產4.0L首演！
今年初，一汽豐田宣布發售全新世代2010年式Land Cruiser Prado的國產版本，當時搭載汽油2.7L引擎的車款，建議售價介於43.7-52.9萬人民幣之間，頂級進口版本則採用整車進口銷售，當然較高的售價也略微影響到消費意願
根據最新消息指出，全新一汽豐田中國國產版普拉多Land Cruiser Prado 4.0L頂級版本，在本屆車展正式宣佈發售，新車將搭載原廠代號為1GR-FE的汽油4.0L V6引擎，並且具備可變氣門正時控制技術，最大馬力為276hp/5600rpm，峰值扭力為38.8kgm/4400rpm，而且均搭配四輪驅動系統。
新車主要訴求多項科技化的行車輔助技術，包括依照路況可簡明選擇包括泥沙模式、碎石模式、溝壑模式與石塊路面模式，可以減少操作各項系統設計的麻煩，而且四驅系統更會依照路況，針對前後煞車力道進行40：60比例的分配，而且更標準配置陡坡緩降系統，而新車的越野進入角、離去角、跨越角分別為32度、28度、22度。
此外，一汽豐田頂級版普拉多車身尺碼為4820×1885×1845mm，軸距維持與2.7L中國國產版同樣的2790mm，另外較豪華車型更具備中後排座椅變化電動操作機制，可以在省力的情況下提供多種模式的空間變換。
為了提供優異的越野性能，這款一汽豐田新普拉多4.0L旗艦版本，並且保留正統越野車常見的大樑式底盤結構，搭配全新導入的極低速走行模式、KDSS側傾控制系統、AVSS車輛升降系統，更會自動偵測在時速超過80km/h降低車身高度20mm，並且在越野路況自動提升底盤淨空40mm，但全新導入的後四連桿懸吊結構，則大幅提昇新車的公路行駛性能與動態表現。
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