近日，有网络媒体爆料称，中国空军的强-5飞机即将全面退出现役。如果该消息属实，这意味着这一型1965年首飞的飞机将彻底淡出中国空军的装备序列。

强-5原型机之一

众所周知，强-5飞机研制始于1958年，是在米格-19基础上大幅度改进气动布局而形成的一款喷气式强击机，用于近距离空中支援、对地突击等一系列对地战术打击任务，并取代当时在中国军队中广泛装备的伊尔-10型螺旋桨攻击机。强-5具有良好的低空飞行性能和当时优异的挂载能力，是整个中国空军和海军航空兵1970年代至2000年代对地攻击的绝对主力。从1968年至2012年，强-5的生产足足延续了44年。除了近距离支援，强-5还承担着战术核打击的艰巨任务，这在世界各国攻击机中是较为罕见的。

强-5总设计师陆孝彭

安置在博物馆内的强-5甲氢弹攻击机

较为少见的强-5乙鱼雷机

强-5也是继歼教-1型飞机后第二个采用两侧进气的国产飞机，在许多当年尚且年幼的军迷心中，“尖头”的飞机象征着先进与漂亮。当年中国空军只有强-5和歼-8II这两型国产飞机使用了两侧进气，强-5在当年军迷的心中拥有这非常特殊的地位。

两侧进气让强-5看上去很“先进漂亮”

当然，由于强-5是以战后第一代战斗机为模板改进而来，其性能受制于气动、动力、结构等一系列基础设计，很难有实质性的突破。相比于先进多用途战斗机和战斗轰炸机，强-5的多用途能力、飞行能力和打击能力都非常落后，而相比于美国A-10和俄罗斯苏-25系列，强-5又显得过于轻巧，挂载能力和打击能力同样不如。即便是终极改进型，2008年才推出的强-5KJL型，依然不得不面对腿短、动力不足等一系列问题的困扰，可以说，强-5的改进潜力基本被挖掘殆尽。近年来，强-5出镜频率已经非常低，而歼轰-7A则出镜率相当高，强-5在新作战体系中的角色越来越尴尬已经是不争的事实，这不是携带激光制导炸弹就能改变的。

强-5的平台性能已经被挖掘殆尽

根据简氏防务数据库2015年的统计，中国空军在2015年时有空15师45团、空28师82团、空5师13团和14团、空11师32团和33团、90旅共7个团装备强-5飞机，理论满编数量168架。要在几年内退役多大150架以上的飞机，中国空军需要有更多的后继型号。目前直接可以想到的无疑是歼轰-7A战斗轰炸机，但是歼轰-7A最后一批订货正在装配，生产线或于2017年停止。因此，更有可能装备正在快速生产的歼-16型战斗轰炸机，这一型飞机将成为中国空军未来30年的对地打击核心。这批淘汰强-5的部队如果不转换任务性质的话应该会接收新一批歼-16，或者其他部队使用过的歼轰-7A。

歼-16将是其替代者

那么中国还需要类似于A-10和苏-25这样的攻击机来执行近距离支援吗？目前而言，陆军火力体系也逐步完备，新型察打一体无人机、武装直升机的作战效能也较高，未来中国空军的作战体系中或许已不太需要强-5一类的近距离空中支援飞机。即便面对缺乏防空火力的游击队，强-5的任务交给炮艇机来完成同样更为经济。

武装直升机已经取代了不少原有强击机执行的任务

退役的强-5中，有不少机龄还很新，最后一批距今仅有5年的使用时间。这批强-5或许将成为不少饱受游击战困扰的发展中国家空军的宝贝，比如预算吃紧的尼日利亚和喀麦隆等国，强-5是打击类似“博科圣地”组织较为不错的选择。

新生成不久的强-5出口第三世界国家会是个好选择